目前，中国的环保意识比历史上任何一个阶段都强。在城市空气污染方面，据有关部门估计，来自移动源的污染占相当大的比例。这里所说的移动源主要是指汽车，汽车排放造成的空气污染是城市空气污染的主要来源。

　　汽车排放的有毒有害气体主要是一氧化碳、碳氢化合物和一氧化氮化合物，其中柴油车排放的一氧化氮化合物占相当大的比例。在车辆年检方面，《中华人民共和国大气污染防治法》明确规定，应当对排气污染物进行检测。根据检测标准GB 3847-2018，柴油车应按照标准规定的加载减速方式进行排气污染物检测(多驱动轴、全时四驱车等除外)。).汽车底盘测功机需要检测加载减速过程中的排气污染物。本文讨论了三轴六鼓底盘测功机能够检测到的单轴最大轴重。由于有一些重型特种作业车，单轴载荷较大，单轴载荷超过11t。

　　1.汽车底盘测功机规范分类

　　根据JT/T445《汽车底盘测功机》标准(现最新版本为2021版)，底盘测功机按额定载荷质量可分为3t、10t和13t三种规格。其中，3t和10t为双轴结构，13t为双轴或三轴结构。

　　三轴六鼓汽车底盘测功机

　　标准第3.2条中“额定承载质量”的解释是指底盘测功机允许承载的被检车辆最大轴载质量。

　　J/T 445标准中额定承载质量的解释

　　同时，标准第6.4.1条描述了平台承载能力的试验方法，通过相同轴重的车辆在测功机上压5小时的试验进行了验证。

　　J/T 445标准对平台承载力的试验要求

　　2.GB 3847-2018:加载减速法三轴六鼓测功机说明

　　根据GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法和加载减速法)》附录B.3.1.3，底盘测功机应能检测最大单轴质量为11000kg的车辆。按照标准含义，肯定是指三轴六辊的底盘测功机。

　　GB 3847标准对测功机测试能力的解释

　　3.三轴六鼓底盘测功机测试能力分析

　　这里，为什么要进行能力分析？因为现在环保是重中之重，而汽车年度尾气的检测是其中重要的一环。略有差别的“未按标准要求检验”的帽子扣在检验机构负责人身上，可能是暂停检验，罚款几十万。因此，这种三轴六鼓测功机能否检查多辆车就成了关键。目前相当多专家的意见是，单轴静轴载荷小于13t的车辆都可以检验。

　　我个人有不同的看法，主要有以下几个原因:

　　(1)根据上述1中底盘测功机额定载荷能力的试验说明，13t平台的载荷能力仅为相同轴重静压下5小时的试验能力。但加载减速法测试时，驱动轮在测功机的滚筒上高速运转，测功机的反拖装置也施加了上万牛的反拖力。除了被测车辆的静态轴重外，测功机还受到其他合力的影响，这些合力与静态载荷完全不同。这种状态的严重性远远大于静态载荷，对测功机台架的整体影响要大得多。

　　(2)根据尾气检测标准GB 3847-2018中B.3.1.3的规定，只提出了单轴11t检测能力要求，我个人猜测环境检验标准制定者也考虑到了上面(1)所示的原因，否则为什么不直接说13t检测能力要求呢？这里需要强调的是，JT/T 445标准先于GB 3847标准问世，不存在制定环保标准时无证据可依的问题。

　　(3)测功机制造商的设计、制造和型式试验主要按照JT/T 445进行。在测试过程中，可以确定没有单轴载荷为13t的车辆进行过加载和减速测试。厂商会有冗余设计的考虑，但不会有很大的余量。有时制造商会说他们的设备可以检查这类车辆。我觉得都是基于以下几个原因:一是为了商业利益；二是迎合专家。

　　(4)另一方面，这种检测不是精密检测，这类车辆的轴重状态也可能因车辆上某个部件或物品的位置变化而发生几十上百公斤的较大变化。这个单轴载荷本来就有误差范围，很难用1kg完全再现。这样很容易出现危急情况，说你没有按要求进行测试，或者说你测试了自己的能力(如果可以测试的话)。

　　基于以上的解释和分析，我个人认为，对于一辆静态轴重为13t的车辆，在额定载荷质量为13t的底盘测功机上进行加载减速检测是不合理的，容易造成测功机台架的损坏或其他不可预知的问题。三轴六鼓底盘测功机可以检测单轴载荷为11t的车辆，这是基本的检测能力要求。至于11t以上有多少不能检验，这是由各个厂家的产品能力决定的。但根据标准测功机的承载能力测试，应该达不到13t的检测能力。

　　综上所述，我个人认为在实际的环保尾气检测工作中，根据GB 3847-2018的要求，底盘测功机可以通过加载减速的方法检测静态轴重小于11000kg的车辆，即满足环保检验标准的检测能力要求。相反，对于静态轴重大于11000kg的车辆，由于测功机的限制，不采用加载减速检测更符合现有的实际情况。